前言
作为创始人，我负有第一责任，向大家深表歉意。
12月，哪吒汽车创始人、董事长方运舟一纸内部信，坦言了哪吒所遭遇的危机时刻，公司在战略、组织、管理体系上暴露出一系列问题，发展遭遇震荡。舆论传播瞬息扩大化，CEO张勇下课，方运舟从幕后走向台前，创业十年的哪吒汽车，开始自救。
爆发与跌落
作为和蔚小理同一批成长起来的新势力车企，哪吒汽车的爆发与跌落来得都要更快一些。
2022年，凭借10万级、15万级的哪吒U和哪吒V两款产品，以15.21万辆的好成绩一举拿下当年造车新势力的销冠，力压蔚小理，入门级产品矩阵与农村包围城市的策略下，哪吒快速成为市场公认的黑马。
2023年，高光渐暗，后劲不足，在失败的产品转型下，从销冠掉队为新势力五强末尾选手，哪吒仅用了一年的时间。短暂的爆发，似乎也仅是昙花一现。
痛定思痛
面对上一年的成绩，时任哪吒CEO的张勇面向大众反思，指出产品衔接混乱、定价过高等问题，并宣布调整产品线，营销团队全体起立，要亲自扛旗带领哪吒重回销量巅峰。
所谓的低谷也可能只是半山腰。向市场高喊改革决心，2024年的哪吒却未能如愿，产品未获得起色、营销适得其反、工厂停工、裁员降本、官司缠身……今年1～9月，哪吒累计销量为85908辆，同比下滑12%，此后未再发布官方数据，销量成谜。根据乘联会公布的数据，品牌最新月销量仅有1500辆，走在悬崖边。
再次改革
年终总结时刻，哪吒再一次痛改前非，张勇下课，方运舟站出来挑大梁，这一幕和年初张勇高调宣布要亲自挂帅营销救活哪吒，颇有几分相似。
造车终局乾坤未定，一轮周期过去，市场又到了清算的时候，上一年是高合汽车的大厦将倾，这一年是极越汽车的极速闪崩，哪吒汽车总在候选位。
好在多次拉到国资救场，一步步终于把哪吒汽车扶持到资本市场的门前，但等待的也只是一个未知的结果。
产品战略摇摆
哪吒的急转，离不开走偏的S、GT车型。
追溯到2022年，以15.21万辆的好成绩一举拿下当年造车新势力销售榜首，哪吒主要依靠的是10万级的哪吒V、以及面向15万级市场的哪吒U，前者全年贡献了98847辆销量，占比达65%，后者占比也超过30%。主力产品支撑下，哪吒凭借入门级的标签在中低端市场提前站位。
此时，哪吒放弃继续巩固原有的优势，而是选择了踩在现有的基盘上开始冲高。2022年7月，肩负着哪吒品牌向上希望的中高端轿车哪吒S正式上市，19.98万元起售，至高探到了30万元以上，对于10万元以下车型占据六成以上销量基盘的哪吒来说，价格翻倍推出新车开启品牌向上，步子未免有些过大。
但张勇认为，一直卖低价车会让哪吒发展受限，哪吒应该要生产高端、性能更好的车。当时，内部管理层对首款中高端产品做SUV车型的意愿更强，更符合当前的市场，但在张勇看来，自主SUV的市场竞争趋于饱和，但中高端轿跑仍有较大的空间，因此敲下了这一决定并对该车寄予月销过万的厚望。
2023年4月继续冲高，进军纯电跑车这一小众品类——哪吒GT，售价17.88万至22.68万元。而在中国汽车消费市场中，跑车的销量全年也不超过几万台，一家以低价车起量的
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