界面新闻记者 | 杨诗涵
自理想MEGA上市失利以来，曾经每日更新社交媒体动态的理想汽车CEO李想，已经连续九个月没有真正意义上的对外发声。直至12月25日，李想现身视频节目中分享自己对人工智能的看法，以及理想汽车智能驾驶和人工智能技术应用的最新规划。
早在去年年初，李想发布的全员信中就提出目标，公司希望在2030年成为全球人工智能行业的领导者。理想公司的LOGO至今没有加上“汽车”两字，运营公司名称仍为北京车和家信息技术有限公司。背后的含义是，最高领导层期望这家公司业务版图不局限于汽车。
在李想看来，通用人工智能的实现分为三个阶段。第一个阶段，人工智能增强人的能力，决策权和责任归属用户，如L3级自动驾驶；第二个阶段，人工智能将会变成人类的助手，可以独立完成人类发布的连续任务，并对结果承担责任。
以第二阶段为例，通用人工智能在出行方面能达到的水平是，L4级别自动驾驶的车辆可以在接到用户指令后，直接帮助接送孩子，能够面部识别打开门让孩子上车。李想认为这一阶段迎来大规模应用，是汽车行业真正的“iPhone 4”时刻。
第三个阶段，是李想希望实现的终极阶段，他将之称为“硅基家人”，人类不需要给人工智能任何指示，后者能够自主衡量、自主行动，帮助用户管理生活。他预测发展到第三阶段时，人类的记忆也会得以延续，即便肉体不复存在，但是记忆会变成通用人工智能的一部分。李想认为他和团队能够在有生之年实现第三个阶段。
具体到当前已在规划中的各项业务，理想正在向车机个人助手产品“理想同学”和自动驾驶投入资源。一位理想汽车前研发人员告诉界面新闻，内部对个人助手产品要求较高，需要面向各类画像用户做精准开发，“比如针对家庭用户，需要回答好奇心较强的孩子各种心血来潮的问题，并应对需求”。
“理想同学”AI大模型APP将于12月27日正式上线，将把理想汽车的智能体验从车内延伸到手机端。
面向未来，李想认为大语言模型和空间智能一定会紧密联系，理想内部称之为视觉语言行动模型（Vision Language Action Model）。理想对团队的要求是，未来几年要保证其语言智能、大语言模型方面以及所提供的服务，在中国位居行业前三。理想会根据相应要求训练算力，“我们要真正和头部企业竞争，而不只是在汽车行业里作比较。”
更长远来看，理想希望先在中国市场获得第一，然后再考虑在受美国限制以外的市场争夺榜首位置。“只要所有的中国企业不放弃，有可能产生全球领先的AI企业。”
理想属于投入智能驾驶较晚的汽车公司。过去很长一段时间里，理想都无法接住其头号竞争对手鸿蒙智行在智能驾驶上的宣传攻势。
李想对此解释称，理想早期融资能力不佳，优先将有限的资源投入到产品。2020年和2021年，理想分别在美国和香港进行IPO，有了更充裕的资金后，理想开始做整个技术平台化，包括自动驾驶平台、座舱平台和整车域控制器等。
今年下半年，理想成为继华为之后，第二家开通全国城区智驾的汽车制造商，反超原本领先的蔚来和小鹏。
当被问及是否会像马斯克一样兼顾乘用车和Robotaxi业务，李想的回答是否定的。他认为实现L4级自动驾驶后，家庭用车成本会降低，愿意拥有汽车的人会更多。“当一个空间的效率高、体验好，人们会更愿意（直接）拥有。”
人形机器人已经在理想的规划蓝图中，但李想认为合适的开发节点不是现在。按照顺序，理想会先从实现L4级自动驾驶汽车开始，这被李想视为通向更复杂人形机器人的道路。“汽车是无接触机器人，而且道路是标准化的，每个人都接受过交通规则的训练，这已经是最简单的机器人模式。如果计划在汽车上都无法实现，其他机器人载体会更为受限。”
除公司业务动向，李想本人购买法拉利也在近日成为热议话题。他表示体验不同车型能够拓展认知，公司希望当实现L4级智能驾驶的时候也能兼顾驾驶乐趣。到2030年，理想可能会做一辆人工智能的跑车。
李想对于法拉利等超豪华品牌同行是否要拥抱人工智能浪潮的观点是，其重要的任务是延续独特设计并保持稀有性。“到了下一个时代，它应该会变成更好的法拉利，而不是变成科技企业。不过科技企业里，也可能会出现有意思的车型。”
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