,银都路隧道通车。上海城投公路集团 供图,该工程由上海城投公路集团负责建设。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从该集团获悉，上述工程通车后，徐汇区、闵行区、浦东新区的路网体系将更加完善，有效缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力，对推进上海市南部近郊地区的东西向车辆通行效率将起到重要作用。,
,银都路区位平面示意图,银都路越江隧道新建工程位于徐汇区和闵行区，工程西起徐汇区景东路~银都路交叉口，东至闵行区浦锦路~芦恒路交叉口，全长约3.8公里。银都路越江隧道为机动车专用通道，以服务客运交通为主，兼顾区域轻型货运交通功能，道路按照城市主干路标准设计。隧道段长2.7公里，主线设计车速40~60公里/小时，主线隧道为双管双层双向8车道，车道分为上下两层，上层车道的浦西出入口位于龙吴路以东，浦东出入口位于浦业路以西，下层车道的浦西出入口位于龙吴路以西，浦东出入口位于浦业路以东。,上海城投公路集团介绍，在建设过程中，银都路越江隧道新建工程积极发挥城投公路预制拼装技术优势，聚焦隧道预制拼装工厂化转型，实现了预制构件连接更细致，构件覆盖结构范围更全面，预制模板安拆更科学。在深入总结经验基础上，进一步深化预制拼装工艺，实现圆隧道段装配率提升至93%。为满足隧道线性特征，创新材料构件模具模块化，使用通用模具底板及互换型端部模板，工序效率大幅提高80%。针对明挖段结构施工，银都路隧道持续创新实现敞开段应用装配式HUW型钢插板围护工法和装配式侧墙工艺。通过预制装配技术革新与推广，显著降低隧道内部交叉作业安全风险隐患，使通行效率提升50%，进一步保障了作业人员安全。,银都路隧道建设还大力推广可回收工艺、废物资源化利用与泥浆全干化。创新式采用装配式HUW型钢插板围护工法，有效减少使用水泥1000t以上，大幅提高围护结构回收率。隧道主线盾构段采用一台外径15.43米的超大直径泥水平衡盾构机掘进施工，盾构掘进、地连墙、钻孔灌注桩等累计产生150万立方米泥浆，100%干化后外运，实现泥浆零排放。,穿越黄浦江，上海第18条越江隧道通车
2024-12-28 19:52:00 来源:澎湃新闻 选稿：郑闻文12月27日22时，银都路越江隧道新建工程正式通车，这是跨越黄浦江的第18条越江隧道，上海市民出行又新增一条越江通道。
银都路隧道通车。上海城投公路集团 供图
该工程由上海城投公路集团负责建设。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从该集团获悉，上述工程通车后，徐汇区、闵行区、浦东新区的路网体系将更加完善，有效缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力，对推进上海市南部近郊地区的东西向车辆通行效率将起到重要作用。
银都路区位平面示意图
银都路越江隧道新建工程位于徐汇区和闵行区，工程西起徐汇区景东路~银都路交叉口，东至闵行区浦锦路~芦恒路交叉口，全长约3.8公里。银都路越江隧道为机动车专用通道，以服务客运交通为主，兼顾区域轻型货运交通功能，道路按照城市主干路标准设计。隧道段长2.7公里，主线设计车速40~60公里/小时，主线隧道为双管双层双向8车道，车道分为上下两层，上层车道的浦西出入口位于龙吴路以东，浦东出入口位于浦业路以西，下层车道的浦西出入口位于龙吴路以西，浦东出入口位于浦业路以东。
上海城投公路集团介绍，在建设过程中，银都路越江隧道新建工程积极发挥城投公路预制拼装技术优势，聚焦隧道预制拼装工厂化转型，实现了预制构件连接更细致，构件覆盖结构范围更全面，预制模板安拆更科学。在深入总结经验基础上，进一步深化预制拼装工艺，实现圆隧道段装配率提升至93%。为满足隧道线性特征，创新材料构件模具模块化，使用通用模具底板及互换型端部模板，工序效率大幅提高80%。针对明挖段结构施工，银都路隧道持续创新实现敞开段应用装配式HUW型钢插板围护工法和装配式侧墙工艺。通过预制装配技术革新与推广，显著降低隧道内部交叉作业安全风险隐患，使通行效率提升50%，进一步保障了作业人员安全。
银都路隧道建设还大力推广可回收工艺、废物资源化利用与泥浆全干化。创新式采用装配式HUW型钢插板围护工法，有效减少使用水泥1000t以上，大幅提高围护结构回收率。隧道主线盾构段采用一台外径15.43米的超大直径泥水平衡盾构机掘进施工，盾构掘进、地连墙、钻孔灌注桩等累计产生150万立方米泥浆，100%干化后外运，实现泥浆零排放。
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