导读：
分析师普遍认为2025年集运市场将在相当大程度上延续2024年走势，潜在的罢工、红海危机、特朗普2.0和联盟重组至关重要。正如分析师所言，过往的经验表明，世界越动荡，航运往往越蓬勃发展...
红海危机拯救了2024年的集运市场
过去五年，航运至少经历了三大黑天鹅事件：新冠疫情、俄乌冲突和红海危机。红海危机出人意料地在2024年拯救了集运市场，成为最赚钱800美元FEU......在不确定性和风险如此之高的情况下，托运人很难管理货运支出。
她补充称，现货运价可能开始下跌。她总结道，展望未来，美线的现货运价增长可能会放缓，这有利于托运人长协谈判。托运人必须保持谨慎，特别是考虑到红海危机持续和特朗普重返白宫...
SCFI远洋航线运价下跌
1月10日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI)为2290.68点，较上期下跌8.6%。北美航线，罢工风险消退，市场情绪趋于平稳。运输市场缺乏基本面的支撑，市场运价在连续上涨后开始调整行情。
1月10日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4682美元/FEU和6229美元/FEU，分别较上期下跌6.3%、2.9%。
欧洲航线，运输需求缺乏进一步增长的动能，供需基本面转弱，即期市场订舱价格继续下行。1月10日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2440美元/TEU，较上期下跌14.4%。
地中海航线，市场行情导致提前发运，这可能会在短期内支撑运价，但随着时间的推移，预计随后会出现疲软，就如2018-19年所见。
罢工、红海危机和联盟重组
简言之，罢工、红海危机、港口拥堵以及制裁和监管等，这一类的动荡，影响的基本都是运力供给侧，或者说是船舶的利用率。由于红海危机，集运市场在2024年很好的适应了高达近11%的运力增长。尽管2025年，红海危机仍将持续。但这好比，一根弹簧已经被拉到一定程度，随着未来新造船不断交付，其潜在的趋势是逐步正常化。
与此同时，联盟重组标志着集运市场变革时代的开始。除了海洋联盟保持稳定外，其他三大联盟（双子星、MSC和PremierAlliance）都是新联盟。市场普遍预期新网络布局期间，市场份额的争夺才是竞争的主战场。
2025年航运市场展望
事实上，2025年刚刚开启，新联盟就卷起来了。一方面，这意味着对运力的狂热，网格布局就是跑马圈地，这是竞争的基础。不跟进，即意味着自动放弃或者被边缘化。在经历了2021年和2022年的超级繁荣之后，班轮公司很可能会在2025年经历业绩的下滑。尽管特朗普关税2.0可能会在短期内支撑运价，但随着时间的推移，预计随后会出现疲软。托运人应该保持谨慎，并做好应对运价下跌的准备。
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