表旨在为印度客户提供更快的转运服务，以装载货物前往美国东海岸和海湾沿岸。
二、市场竞争加剧
根据目前的轮换计划，MECL1 环线停靠杰贝阿里、卡西姆港、皮帕瓦夫、纳瓦谢瓦、塞拉莱、阿尔赫西拉斯、纽瓦克、查尔斯顿、萨凡纳和休斯顿。
一位货运代理表示：马士基正在寻求建立印度-美国货运的市场份额，因为它在其他贸易航线上开展了新的合作。市场肯定会出现一些激烈的竞争活动。
马士基和赫伯罗特之间新的双子星合作关系并不包括印度-美国贸易，尽管据报道这两家公司可以灵活地在其他以转运为中心的航线上进行合作，包括连接斯里兰卡科伦坡港的干线航班。
赫伯罗特在退出与达飞海运的联合安排后，现在拥有了一条独立的 TPI 环线，用于印度-美国东海岸贸易。
达飞海运也是唯一一家以印度美洲快线为主要航线的公司，运营着卡西姆港-纳瓦歇瓦港-孟德拉港-科伦坡港-纽约港-诺福克港-萨凡纳港-查尔斯顿港-卡西姆港的循环航线。
地中海航运在该航线上每周有两个航班，但由于港口覆盖范围扩大，转运时间较长。
三、运价下降
总部位于新加坡的海洋网联也是另一家对印度-北美航线兴趣日增的承运商，该公司还于 2024 年 5 月推出了一条名为 WIN 的独立航线。但该航线仍然存在船舶缺口，造成零星空呼。
所有承运商都在努力将过剩的供应与当前的需求相匹配，迫使他们不断下调运价，以获得尽可能多的预订。从纳瓦夏瓦或蒙德拉到北美的平均运价已经下降到约 1,500 美元/FEU，与六个月前托运人不得不短暂承受的 11,000 美元/FEU 相比，运价急剧下降。
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